廣西汽車集團攻克關鍵核心技術，助力汽車行業(yè)轉型升級。在成熟運用充液成形和熱氣脹工藝基礎上，廣西汽車集團將目光投向熱成型工藝，并將3個工藝集成在一條生產線上，既能生產管類、梁類等封閉結構零件，也將能生產車身鈑金件等部件。

充液成形件具有重量輕、精度和效率高、成本低等優(yōu)勢，已被廣泛應用到副車架、扭轉梁、儀表盤支架等底盤總成關鍵件上。熱氣脹技術可以說是充液成形技術的“進化升級版”，減重效果顯著，更輕量化，材料利用率高。

充液成形工藝屈服強度約900MPa、熱氣脹則達到1400MPa以上。與傳統(tǒng)沖壓工藝相比，采用充液成形工藝的零部件重量可減輕15%-20%，熱氣脹成形工藝可減輕約30%，材料利用率可提高到90%以上。

熱氣脹技術通俗來說是通過加熱讓零部件變軟，通過氣體讓它膨脹成想要的形狀，并快速冷卻成所需零部件產品。

目前，國外僅美國福特、特斯拉等投有熱氣脹工藝產線，國內暫無批量產品。廣西汽車集團于2020年建成國內首條熱氣脹成形生產線，填補了國內行業(yè)空白，并已將熱氣脹和充液成形工藝運用到拖曳臂、橫梁、縱梁、A柱管等產品上，其中熱成型零部件將于今年年中批量投產。

隨著國家汽車正碰、側碰、排放等強制法規(guī)的相繼推出，有效減輕車身重量、降低油耗的同時，也要提高車型的安全性和舒適性，高強鋼是傳統(tǒng)車身件理想的替代材料。對于強度超過1000MPa的高強鋼，傳統(tǒng)沖壓工藝往往束手無策，熱成型技術應運而生。

廣西汽車集團充分利用現(xiàn)有資源，在一條生產線上集成充液成形、熱氣脹、熱成型三種核心工藝，最大程度上利用產能，預計今年年中建成后可柔性化生產超高強鋼的管類、梁類等封閉結構零件以及熱成型類車身鈑金件等產品，讓汽車在變輕的同時更具安全性，節(jié)能綠色生產助力實現(xiàn)“雙碳目標”，精密化制造技術推動中國汽車行業(yè)邁向中高端。

中國汽車行業(yè)做大做強需要強大的零部件企業(yè)做支撐，積極攻克核心技術，我們一直在路上。